Peças gigantes espalhadas ao longo do cais e em pontos da área primária do Porto de Paranaguá têm alterado o cenário do terminal, habitualmente ocupado com cargas de granel e contêineres. São equipamentos para fábricas de celulose, cerâmica, cimento e outros ramos industriais. Para atender esse nicho de mercado, o porto prepara investimentos e adaptações em sua estrutura.
Nos últimos meses, o porto recebeu peças destinadas a diferentes projetos de grande porte. Na semana passada, desembarcou em Paranaguá uma prensa de 160 toneladas, com 5,3 metros de altura, para a empresa WHB Fundição. Além da adaptação logística no terminal, o transporte da prensa para Curitiba, onde será instalada, exige um caminhão de 71 metros de comprimento e cuidados especiais.
Até meados de 2012, o porto receberá aproximadamente 30 mil toneladas em peças para a maior fábrica de celulose do mundo, que está sendo contruída pela Eldorado Papel e Celulose em Três Lagoas (MS). Também está prevista a chegada de peças da nova unidade da Arauco do Brasil, que está sendo instalada em Jaguaraíva, no Paraná.
Já passaram por Paranaguá também as peças para a ampliação da fábrica da Incepa, em São Mateus do Sul (PR), e para a construção de moinhos de cimento em uma unidade da Votorantin em Rio Branco do Sul (PR). Todo o equipamento usado na implantação de uma fábrica de papel da Klabin, em Telêmaco Borba (PR), também chegou por Paranaguá.
O desembarque de peças dessas dimensões é caracterizado como uma operação especial. Exige definição prévia do berço de atracação, de acordo com o espaço disponível para manobrar as cargas e a capacidade do piso, além da logística para saída do terminal.
“A facilidade de atracação, o calado, o tamanho de cais e a capacidade do piso são fundamentais para receber peças com esse porte diferenciado. Poucos portos no País oferecem as condições disponíveis em Paranaguá para estas operações”, afirma o superintendente da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina, Airton Maron. “Temos feito um grande esforço para divulgar essa capacidade de infraestrutura e, ao mesmo tempo, oferecer novas facilidades aos operadores”, diz.
ESTRUTURA – O acesso do Porto de Paranaguá para outras regiões (reta única para sair da cidade e ter acesso a rodovias, sem passar no meio de outras cidades para chegar a outros estados) é considerado um dos melhores do País. Agora, o porto está concluindo uma licitação para construção de um portão especial, com largura e capacidade de manobra facilitadas para esse tipo de peças, destinadas a grandes projetos. Em outra frente de trabalho, será preparada uma nova área, fora da zona primária do porto, para armazenagem de peças de grande porte.
O esforço da administração do porto para facilitar a movimentação de cargas é reconhecido pelos operadores portuários. “Um dos principais fatores facilitadores em Paranaguá é o acesso à autoridade portuária. Hoje existe acesso fácil e somos atendidos rapidamente para fazer a programação dos navios, obter autorização de entrada e saída e a alocação de espaço para equipamentos”, afirma Manuel J.H. Rosa Jr, gerente operacional da TWJM, operadora logística que trabalha com cargas especiais em Paranaguá.
O operador destaca ainda a qualidade da mão de obra dos trabalhadores avulsos empregados pelas operadoras parceiras dos projetos, que são várias. “São diversas empresas e todas estão capacitadas para atuar nesses projetos. Paranaguá também é um dos terminais que mais oferece facilidades operacionais com a mão de obra, sem atrito com sindicatos”, diz Rosa Jr.
A inexistência de obrigatoriedade na contratação de operadores de cargas é outro fator facilitador para as operações em Paranaguá, dando maior maleabilidade no preço e na gestão da operação. “Além disso, Paranaguá tem uma das taxas mais baixas do País e ainda oferece 15 dias de free-time para contêineres, o que incentiva que a carga seja movimentada rapidamente, em vez de ficar armazenada”, afirma o operador.
Nos últimos meses, o porto recebeu peças destinadas a diferentes projetos de grande porte. Na semana passada, desembarcou em Paranaguá uma prensa de 160 toneladas, com 5,3 metros de altura, para a empresa WHB Fundição. Além da adaptação logística no terminal, o transporte da prensa para Curitiba, onde será instalada, exige um caminhão de 71 metros de comprimento e cuidados especiais.
Até meados de 2012, o porto receberá aproximadamente 30 mil toneladas em peças para a maior fábrica de celulose do mundo, que está sendo contruída pela Eldorado Papel e Celulose em Três Lagoas (MS). Também está prevista a chegada de peças da nova unidade da Arauco do Brasil, que está sendo instalada em Jaguaraíva, no Paraná.
Já passaram por Paranaguá também as peças para a ampliação da fábrica da Incepa, em São Mateus do Sul (PR), e para a construção de moinhos de cimento em uma unidade da Votorantin em Rio Branco do Sul (PR). Todo o equipamento usado na implantação de uma fábrica de papel da Klabin, em Telêmaco Borba (PR), também chegou por Paranaguá.
O desembarque de peças dessas dimensões é caracterizado como uma operação especial. Exige definição prévia do berço de atracação, de acordo com o espaço disponível para manobrar as cargas e a capacidade do piso, além da logística para saída do terminal.
“A facilidade de atracação, o calado, o tamanho de cais e a capacidade do piso são fundamentais para receber peças com esse porte diferenciado. Poucos portos no País oferecem as condições disponíveis em Paranaguá para estas operações”, afirma o superintendente da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina, Airton Maron. “Temos feito um grande esforço para divulgar essa capacidade de infraestrutura e, ao mesmo tempo, oferecer novas facilidades aos operadores”, diz.
ESTRUTURA – O acesso do Porto de Paranaguá para outras regiões (reta única para sair da cidade e ter acesso a rodovias, sem passar no meio de outras cidades para chegar a outros estados) é considerado um dos melhores do País. Agora, o porto está concluindo uma licitação para construção de um portão especial, com largura e capacidade de manobra facilitadas para esse tipo de peças, destinadas a grandes projetos. Em outra frente de trabalho, será preparada uma nova área, fora da zona primária do porto, para armazenagem de peças de grande porte.
O esforço da administração do porto para facilitar a movimentação de cargas é reconhecido pelos operadores portuários. “Um dos principais fatores facilitadores em Paranaguá é o acesso à autoridade portuária. Hoje existe acesso fácil e somos atendidos rapidamente para fazer a programação dos navios, obter autorização de entrada e saída e a alocação de espaço para equipamentos”, afirma Manuel J.H. Rosa Jr, gerente operacional da TWJM, operadora logística que trabalha com cargas especiais em Paranaguá.
O operador destaca ainda a qualidade da mão de obra dos trabalhadores avulsos empregados pelas operadoras parceiras dos projetos, que são várias. “São diversas empresas e todas estão capacitadas para atuar nesses projetos. Paranaguá também é um dos terminais que mais oferece facilidades operacionais com a mão de obra, sem atrito com sindicatos”, diz Rosa Jr.
A inexistência de obrigatoriedade na contratação de operadores de cargas é outro fator facilitador para as operações em Paranaguá, dando maior maleabilidade no preço e na gestão da operação. “Além disso, Paranaguá tem uma das taxas mais baixas do País e ainda oferece 15 dias de free-time para contêineres, o que incentiva que a carga seja movimentada rapidamente, em vez de ficar armazenada”, afirma o operador.
